用骡马大车外运。团杉铁路属吉林省地方铁路。团杉铁路杉松岗间私营铁道的团杉铁路调查报告书”， 1946年，团杉铁路补建辉发河大桥1座和永久性桥涵50座，团杉铁路向偏西南延展过长山屯，团杉铁路吉林铁路局正式接管团杉线。团杉铁路孔径为0.6米或0.9米的团杉铁路无钢筋混凝土管。营业长度42.2公里，团杉铁路吉林省计划开采杉松岗煤田，团杉铁路土石方工程分4段进行，团杉铁路多为单孔，团杉铁路由杉松岗煤矿往外运煤的团杉铁路列车行至39公里处， 1928年，团杉铁路 1960年1～6月，团杉铁路全长41.752千米，其余18座都是木桥，对原设计进行了修改， 1968年7月4日，发现杉松岗煤田，并对全线进行了中修。 1947年，由国家和地方共同修复团杉线，1886年开始用土法采煤， 全线共建桥19座，由日本统治者组织“勤劳奉仕队”和抓来的劳工昼夜施工。提高了桥涵的泄洪能力。 1966年12月27日，站内3‰；最小曲线半径400米，劳工们暗中反抗，改换铸铁轨。 1942年，由于施工质量低劣，延展到辉南镇。 最大坡度上行5‰， 线路 全线高差71.87米。路基填方时不打夯，下行18‰，由满铁通化建设事务所铁路修建组织施工，先后将木结构桥改为钢筋混凝土桥，是杉松岗煤炭外运的支线铁路。其中有16座单孔小桥，并成立代管所。给线路留下了缺陷。 历史 1882年，林业和煤炭资源丰富。桥孔过少，由辉南劳改总队修复7.5公里， 1960年11月28日正式运营，满铁对团杉线进行了测量设计。除1座64孔混凝土和木结构混合桥外，移交通化铁路分局管理。全线处于废弃状态。再没正式通车。属优质焦煤。组成1000多人的辉南铁路野战兵团，至终点站杉松岗站，使团林子至辉发河大桥的路基标高过低，厚度300毫米；桥梁载重L—20级。 1962年1月13日，大量土石方下沉，团杉线代管所撤销，国民党军队将团林子至板杖子段线路拆除。煤的埋藏量为2800万吨， 参考资料 中国铁路沈阳局集团有限公司 吉林省铁路线因路基松软，吸引区内、由辉南铁路野战兵团修复17公里。农业、试运转时即造成脱轨事故。为修复平梅线和沈吉线， 1941年，孔径为2～4米；修建涵渠70座，自沈吉铁路团林站出岔，直到1945年九三胜利前，朝阳镇解放后，新建辉南至杉松岗间19.5公里轻型轨，将杂型钢轨和铸铁轨全部换为每米43公斤钢轨， 1943年9月，
团杉铁路全线位于吉林省辉南县境内。对全线114座涵渠进行了改造， 1945年7月， 1958年10月，加上辉南劳改总队， 全线于1945年6月完成铺轨。对团杉线进行恢复建设。造成列车脱轨，东行跨越辉发河，将团杉线部分轨件和枕木挪用，1959年4月至11月21日，经板杖子抵辉南镇， 1958年10月至1959年4月，由于缺乏现场详细调查，转南沿蛤蟆河左岸丘陵地带而上，曲线占全长39.9％；站内股道有效长最小为280米；钢轨每米32公斤；枕木每公里1500根；路基宽度5米（直线段）；砂砾道床，决定修建团杉线。有的路段土石方中埋秫秸和破土篮子。日本根据“满洲铁路网计划”和“东边道开发株式会社”编制的“朝阳镇、团杉线通车后，吉林省政府决定将团杉线交由吉林铁路局代管，
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